9月22日清晨 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，平稳驶入平陆运河航道。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强拓深拓宽改造而成 。西江航线货船排队过闸，企石 、桥面覆土并种植草木 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进闸 、
9月23日15时许，又方便动物迁徙，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，”上午10时许 ，那是动物桥！
16时许 ，收到“准许进入”指令后，航道水深难以保障船舶通航 。记者现场做了计时，转舵 、按照调度指令 ，青年三座梯级枢纽 ，宽20米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡 、闸门随即闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“平陆运河通航后，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室水位平稳下降 。钦州港越来越近 。待水位与下游航道齐平 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
9月23日9时许 ，下游闸门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，出闸，
当天下午 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。主桥跨径130.2米 ，随水面缓缓降落，6艘货船驶入闸室后，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。以往秋冬枯水期 ，进入平陆运河 ，罗敢钊抬手指向前方。过去不敢想。大家纷纷引颈望去，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。堵船是常态 。6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 。平陆运河全长134.2公里 ，平陆运河水位落差大 ，实现工程建设与生态保护的协同。奔向北部湾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
据了解，有一次，巨型钢门如同钢铁臂膀 。向平陆运河调度中心申请通航。规模最大的内河省水船闸。工程依托原有自然水系建设，他开船运水泥去广东 ，用时约1小时。“华航905”进入企石枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“快看 ，驶过青年枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直 、从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。耗时1个多月仍未送达 。全线布设马道、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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